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硫磺限令將很快生效,洗滌器公司將爭奪船舶排氣市場

來源:山東正泰清潔發布時間:2018-11-10 15:10??瀏覽次數:

市場很熱。本周我們必須在香港簽訂合同。談到船舶洗滌器的現狀,中國造船重工集團公司711研究所發電廠部門的一位商人為他的聲音感到自豪。
    
     公司隸屬于中國造船重工集團和國內唯一的船用柴油機研究開發機構。2011年,廢氣凈化系統(EGC)的研究開發工作開始,隨著國內外船舶排放控制法規的逐步加強,國際海事組織(IMO)發布的硫限制令將于2020年生效,711艘船舶已收到通知。脫硫洗滌劑的訂單。
    
     這只是船舶尾氣處理市場的一個縮影。根據國際海事組織的規定,從2020年1月起,船舶燃料的硫排放上限不超過0.5%。世界各國的船東都必須盡快制定計劃,以應對即將到來的試驗。相比之下,由于洗滌器的方便性和可控性,安裝洗滌器已成為許多船東的選擇。
    
     根據綜合航運服務供應商Clarksons的最新數據,訂購洗滌器的船只已達到1262艘,占現有船只的3.9%,占新訂單的27.3%。
    
     這給洗滌器制造商帶來了難得的歷史機遇。事實上,許多國外大型制造商的訂單幾乎已滿,2020年前沒有過剩產能,這也給國內制造商帶來了希望。
    
     然而,從排放控制的角度來看,安裝洗滌器并不是唯一的選擇。船東最直接的方式是使用低硫燃料和其他清潔燃料(如LNG)代替傳統燃料。從長遠來看,洗滌器的優勢是否明顯,以及它有多大的市場空間,在行業中仍然存在爭議
    
     據上述711名業務人員介紹,自2015年以來,公司已開始為客戶提供陸上和海上脫硫設備。目前,已成功地在陸地上使用了20套脫硫裝置。造船業也贏得了臺灣最大的集裝箱船東、意大利最大的集裝箱船東和希臘最大的散貨船東的實際船令,有80多套。
    
     然而,隨著市場需求的增加,過去兩年來中國出現了許多私人洗衣機。據不完全統計,大約20家廠家已宣布進入海洋脫硫洗滌器市場,其中許多已獲得大量訂單。
    
     例如,上海藍靈魂環境技術有限公司,專門從事船舶脫硫系統,據說有將近50套訂單,其大多數客戶是外國船東。
    
     最近的一份報告顯示,瑞典的Stena Bulk計劃為船隊安裝洗滌器,以滿足國際海事組織2020年的硫限制要求,其合作伙伴是上海藍靈魂環保技術有限公司。
    
     此外,山東佩森環境技術有限公司7月9日宣布,已出口國內第一套船舶清洗系統,該清洗系統安裝在53000噸散貨船寶榮,并交付山東新虹重工碼頭。
    
     據官方介紹,佩森環境技術有限公司也是一家提供脫硫和洗滌系統設計、制造、安裝和調試服務的一站式公司。據報道,該公司已與臺灣、新加坡、希臘、土耳其等地的多家船公司簽署了脫硫和洗滌系統改造訂單。
    
     現在常常是四家或五家制造商在同一個項目中競爭。一位國內制造商和市場營銷人員告訴21世紀經濟記者,盡管生產能力并不豐富,但每個人都非常積極地贏得客戶。
    
     然而,在711人看來,市場競爭仍然不激烈。究其原因,主要是由于國內外洗衣機市場不是一個由來已久的行業,各廠家的特征也比較明顯,以711為例,進入市場較早,技術相對成熟。
    
     此外,雖然洗滌器的安裝成本取決于系統的規模和安裝的復雜性,它不是一個標準化的產品,但從整體上看,國內廠家的產品仍然可以看到價格差距。另一方面,由于各廠商的生產能力和調度情況不同,因此在面對客戶時具有自身的優勢。
    
     事實上,在國際海事組織的硫限制令開始時,許多船東相當拒絕安裝洗滌器的解決方案,但是隨著日期的臨近,低硫油和重高硫油之間的價格差仍然很高,逐漸變得清楚船東會反對所有的船用洗滌器。
    
     盡管廢氣脫硫、洗滌不能從根本上抑制環境污染,但洗滌器將成為今后港務監督的重點檢查對象,但由于目前的經濟效益,船東仍需妥協。中遠重工首席執行官在一個行業論壇上說。
    
     洗滌劑在工業上越來越流行,甚至一些組織預測,脫硫設備在未來幾年內將增加10倍。根據工業媒體信德海事報道,Braemar ACM在5月發布的一份報告中說,大約有360艘船安裝了脫硫設備。屆時,預計有3艘600艘艦艇將安裝2022艘。
    
     這711人對此比較樂觀:目前市場上大約有89000艘遠洋船舶,將來可能還會有230000艘裝有脫硫裝置,因此,他更擔心目前設備制造商的產能儲備。
    
     許多船東也表示關切。支持安裝洗滌器的外國油輪船東Navig8的亞洲總經理Andrew Hoare說,目前,洗滌器的脫硫性能已經超過預期。它們之間存在巨大的價格差異的機會(以及低硫燃料等),但是在整個供應鏈中也會存在很多問題。
    
     中遠重工業也認為脫硫系統面臨一定的資源瓶頸,主流廠家占總產量的70%。2020年前,我國脫硫塔的生產和安裝能力不足,主流設備制造商的交貨期約為一年,而小型設備制造商需要7-9個月。
    
     另一方面,這也是一個問題,是否可以配備洗滌器改裝項目的碼頭數量是足夠的。當大型船舶不在碼頭時,安裝洗滌器所需的海底門和卸貨港的修改和涂裝也會使操作和設計更加困難。
    
     因此,他強調,在技術和商業的源頭,必須為新的造船項目選擇具有實際交付性能的設備制造商。
    
     上述711人還透露,公司年生產能力約150套。為了滿足市場需求,公司已在浦江鎮購買了200多畝生產區域。預計未來兩年至三年生產能力將擴大到每年約300套。
    
     但他也承認,洗滌器市場的規模將主要取決于低硫油和重質高硫燃料的價格差異。與其他方法相比,畢竟,洗滌器的最大優勢在于成本。當高硫油和低硫油的直接價格差不太大時,洗滌器與雞肋有關。
    
     此外,他指出,脫硫裝置的選擇應基于船型和導航區域。由于船體安裝空間有限,設備回收成本周期過長,如果安裝功率在3000kW以下,大多數內陸、沿海和江海船舶不建議安裝脫硫裝置。
    
     一般來說,安裝洗滌器不是船東處理硫磺限令的主要方式,但在高運行成本和低硫燃料供應不確定的情況下,這是一種經濟選擇。因此,許多船東表示,他們不會投資于EXH。AuSt氣體凈化系統,但最終出現了松動跡象,但市場供需能否在一定時期內達到平衡仍有待觀察。
    
    

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